電力綜合管廊模具應力監(jiān)測選擇中間一節(jié)箱涵的中部截面作為監(jiān)測斷面，沿電力綜合管廊模具外表面和內表面共布置31個測點，電力綜合管廊模具內側每個測點處分別沿軸向和環(huán)向兩個方向粘貼應變片，電力綜合管廊模具外側采用預埋鋼弦式應變計進行測量。

電力綜合管廊模具應力監(jiān)測根據施工過程分為兩個階段：回填壓實階段和汽車荷載作用階段。通過對各個監(jiān)測點應力數(shù)據的分析，得到箱涵頂板、側墻和底板各部分的內力分布、控制應力及其所在位置。

試驗結果表明：電力綜合管廊模具頂板外側全部受壓、內側全部受拉，跨中拉應力不超過4.832 MPa；填土較低時，電力綜合管廊模具側墻表現(xiàn)為外側受拉、內側受壓，隨著填土的增加，側墻中部外側的拉應力逐漸減小，最終轉換為內側受拉，不超過1.516 MPa；電力綜合管廊模具底板表現(xiàn)為內側受拉，由于底板有一部分為后澆，且底下地基土并非理想的彈性均質地基，實測底板的最大拉應力不在跨中位置，而在底板端部內側的倒角處，不超過1.902 MPa。由電力綜合管廊模具各部位控制應力可知，局部位置應力超過了箱涵結構混凝土的抗拉強度，箱涵局部出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，但根據試驗現(xiàn)場的觀測，未能檢測出肉眼可見的裂縫，說明裂縫寬度還非常小，不影響結構的正常使用。