1.試頂和地下綜合管廊模具地下綜合管廊模具起動

頂進(jìn)試驗的目的是繼續(xù)檢查頂進(jìn)設(shè)備是否能正常工作，頂進(jìn)力是否均勻，底板、后樁及地下綜合管廊模具是否異常，并將地下綜合管廊模具與工作坑底板分開。

頂進(jìn)試驗時，油泵每升一次壓力后逐漸穩(wěn)定10min，檢查設(shè)備、滑板及后背梁等是否有裂縫。

2.地下綜合管廊模具頂進(jìn)

頂進(jìn)過程為：當(dāng)前方彎角處開挖完成一個頂進(jìn)行程后，啟動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，然后借助后樁反力，通過傳力設(shè)備推動地下綜合管廊模具向前移動。地下綜合管廊模具向前移動后，恢復(fù)千斤頂，然后在空檔位置加裝傳動柱，等待下一次開鎬。這個循環(huán)不斷往復(fù)，直到地下綜合管廊模具就位。頂進(jìn)時注意以下幾點。

（1）地下綜合管廊模具啟動后，開始為空頂，不切土，但此時要控制好地下綜合管廊模具頂進(jìn)的方向，切忌大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，難于校正。

（2）地下綜合管廊模具沿正確的方向埋設(shè)后，在地下綜合管廊模具埋設(shè)入土1/2長度之前，是頂管定型階段，此時要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，勤于觀測并及時調(diào)整。

（3）當(dāng)地下綜合管廊模具埋設(shè)入土超過長度的1/2后，孔道已基本形成，除繼續(xù)掌握水平外，偏差校正擺動要保持很小。注意防止地下綜合管廊模具“扎頭”，地下綜合管廊模具底板需要用土頂起。

（4）為減少傳立柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每隔3m在錨梁處設(shè)置壓梁，壓梁采用工字鋼，并與預(yù)埋在底板中的扣件連接。

（5）為保證現(xiàn)有線路的安全，地下綜合管廊模具頂進(jìn)時應(yīng)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次挖進(jìn)長度應(yīng)控制在30～40cm。

（6）頂進(jìn)時，應(yīng)經(jīng)常觀察并記錄頂進(jìn)中心線、標(biāo)高、油表讀數(shù)、頂進(jìn)次數(shù)、頂進(jìn)力、頂進(jìn)時間和頂進(jìn)距離，以便分析，為下次掘進(jìn)頂進(jìn)時采取糾正措施提供依據(jù)。

2.4.3頂進(jìn)挖土

地下綜合管廊模具內(nèi)部挖土采用人工開挖。挖土操作如下。

（1）每次挖土進(jìn)程控制在30～40cm。開挖面寬度高度比地下綜合管廊模具輪廓小10cm，以保證挖土方向控制頂進(jìn)方向。

（2）開挖邊坡不大于1∶0.8，自下而上開挖，嚴(yán)禁挖洞取土。

（3）不開挖時，應(yīng)在地下綜合管廊模具底部預(yù)留出比地下綜合管廊模具厚度高出5～10cm的土層，以便底板能吃土并被頂進(jìn)，減少“扎頭”。

（4）挖土應(yīng)在列車通行間隔時間內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時，必須停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備出現(xiàn)故障，無法將地下綜合管廊模具頂進(jìn)時，也應(yīng)立即停止挖土。

（5）挖土工作應(yīng)與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析確定開挖方法。

2.4.4棄土運輸

棄土采用垂直運輸方式，人工挖土采用斗車運送至后背墻位置，人工采用小型卷揚機將棄土提升至地表，小型運輸車輛運送至指定位置。

2.5翼墻施工

地下綜合管廊模具頂進(jìn)到位后，立即進(jìn)行地下綜合管廊模具兩側(cè)翼墻施工，翼墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工結(jié)束后，對翼墻后部進(jìn)行填土和夯實。

2.6架空方案比選

方案一：采用手動走軌穿越方法，三腳架到位的方式。此方法適用于軌道較少的鐵路斷面線的地方。但缺點是施工量大，且施工時要嚴(yán)格控制走軌的前進(jìn)方向，施工時間較長，要多次封鎖途經(jīng)的鐵路線，進(jìn)度慢，對鐵路的交通運輸影響較大。

方案二：手動滑移施工，三腳架到位方式。適用于鐵路區(qū)段內(nèi)地形平坦、車站軌道較少的線路。缺點是需要施工人員多，施工量大，施工時間長，多次封鎖，進(jìn)度慢，對鐵路交通運輸影響大。

方案三：起重機直接吊裝到位。優(yōu)點是需要的施工人員少，能在封鎖點內(nèi)完成較多的吊裝工作量，成本少，對鐵路的交通運輸影響也小。缺點是不適合在站內(nèi)有軟接觸系統(tǒng)橫跨區(qū)段施工。

方案四：用鐵路列出吊裝。優(yōu)點是適用于鐵路內(nèi)的任何區(qū)段。缺點是施工成本高。

根據(jù)實際情況綜合考慮，選用方案三，該方案施工成本低，對鐵路運輸影響小。